Bultaco Metralla GTS

Pintando el deposito

2009-06-21T12:57:00.006+02:00

Es el momento de pintar el depósito y las tapas laterales, para ello voy a utilizar lo mismo que para el chasis, pero no voy a utilizar imprimación, sólo aparejo y la pintura de poliuretano.

En esta ocasión no he construido la "cabina" cerrada, como el patio ya esta arreglado y no hay polvo, me he limitado ha forrar una pared y parte del suelo, para pinta una banqueta giratoria para poner las tapas encima y con dos escaleras y una barra, he colgado el deposito.

Lo primero que he hecho es lijar la pintura negra para tratar de descubrir las pegatinas y poder copiarlas, una vez hecho esto he retirado completamente la pintura vieja.

Una vez lijado con lija de 400, 600, 800 y 1000, le he dado dos capas de aparejo y después otras dos manos de pintura, creo que el color no era exactamente este pero me gusta como ha quedado. He aquí una foto con la pinta del que escribe durante la tarea y del resultado.

Ya tengo completas las pegatinas, aquí podéis ver el resultado, pero si alguien las necesita, las tengo en formato ai y eps del Ilustrator, mandadme un mail y os las envío.

El filtro del aire, el carburador y el grifo de la gasolina.

2008-01-21T13:55:00.000+01:00

El filtro del aire ha necesitado una buena limpieza y la reparación de los anclajes, pare ello he utilizado pegamento térmico, creo que le da la suficiente solidez sin perder el cabeceo necesario.

También he montado el cuenta kilómetros, no me he atrevido a abrirlo para cambiarle el cristal, no tengo muy claro como hacerlo.

Ahora le toca el turno al carburador, espero que una buena limpieza y un poco de paciencia hagan que funcione bien, a pesar de la fama de incordios que tiene los Bing.

Para la limpieza he usado gasolina, un brocha pequeña y un cepillo de dientes, además de la pistola de soplar con el compresor. La cuba tenia gasolina desde hace más de 15 años, y ha quedado una costra bastante difícil de sacar, pero al final ha ido saliendo rascado con un palillo de madera del que se usa para las brochetas.

Por ultimo he soplado bien todos los agujeros, dando previamente un poco de gasolina con el pincel para ablandar, el resultado parece bastante adecuado.

Ya que estaba de limpieza, pues fue el turnó de los grifos de la gasolina, que sufrieron un proceso similar al carburador, que gran invento los palillos de madera que quitan sin dañar la porquería y los restos de la junta roja que tenían.

Las ruedas y los frenos.

2007-11-25T17:38:00.000+01:00

Este es el despiece del freno delantero, una vez limpiado con gasolina y pulido tiene un aspecto bastante decente.
Tal como indica el manual de usuario, he engrasado los puntos de giro de zapatas y leva con un aceite SAE 20, además he lijado las zapatas, hasta que el aspecto del ferodo ha quedado uniforme, sin brillos ni manchas de aceite.

La rueda delantera, el pulido no ha sido completo, ya que para ello debería haber desmontado todos los radios y voy a esperar a pasar la ITV para hacerlo.
Los rodamientos los he limpiado con gasolina y con la pistola sopladora, para posteriormente lubricarlos con el SAE 20, una vez hecho esto han vuelto a funcionar perfectamente.

También he montado los puños y las manetas, quedando pendiente la sustitución de los cables.

Este es el despiece del freno trasero, en el cual he realizado las mismas operaciones que en el delantero, limpieza, pulido, lijado de zapatas y lubricación.

La rueda trasera, al igual que la delantera la reservo para después de pasar la ITV.

Las primeras piezas

2007-11-23T21:41:00.001+01:00

Con el chasis pintado ya tenemos la base para ir montando el resto de piezas, esto tiene una doble finalidad, por una parte vamos eliminando las cajas de piezas, de forma que liberamos espacio y evitamos que se extravíen, por otra parte, es un gran aliciente ver como, poco a poco, nuestra maquina va tomando forma.

En este apartado mi intención es presentaros el orden que he seguido para el montaje y relataros las diferentes dificultades que he encontrado. Básicamente lo que he hecho es ir preparando (limpieza, pulido, engrase, etc) las diferentes piezas y una vez terminadas montarlas sobre el chasis.

En general mi idea es presentar un despiece y el resultado tras su montaje, añadiendo a esto una breve explicación.

Como siempre agradeceros los comentarios y sugerencias, que estoy seguro que me serán muy útiles para realizar esta tarea lo mejor posible.

En primer lugar el basculante y la pata de cabra, con todas las piezas pintadas y limpias procedemos a su montaje y nos encontramos con las primeras dificultades:
- Creía que había hecho muchas fotos en el desmontaje, pues no han sido suficientes, siempre hay alguna pieza que no se ve claro si era hacia arriba o hacia abajo.
- Al intentar meter los casquillos de los amortiguadores, me he dado cuenta que la pintura a aumentado el grosor del eje y no entran, probé a darle un poco con el martillo, pero lo que conseguí es que saltara la pintura, por tanto mejor ir lijando el eje hasta que tenga el grosor correcto.
- El soporte del motor que tiene vida propia, salto de mis manos y ya tengo mi primer picotazo en la pintura, menos mal que me sobro un poco y con un pincel seguro que queda perfecto.

El soporte de la orquilla de la dirección. El despiece es antes del pulido, pero no disponía de cámara cuando termine la limpieza de los tronillos.

Las botellas de la horquilla, el eje delantero y los soportes de los relojes. Reitero la importancia de comprobar las fotos del desmontaje, en concreto yo monte las botellas al revés y tuve que montarlas de nuevo.

Ahora la caja de herramientas, la de la batería, el faro y sus soportes.

El cambio de marcha y los soportes del motor.

El pestillo del asiento, soportes del faro y motor y eje trasero.

Manillar, porta matriculas, caballete, guardabarros delantero y trasero.

El caballete y el asiento.

El pulido

2007-11-23T18:55:00.000+01:00

Leyendo el blog de KingScorpio ( http://montesakingscorpion.blogspot.com), me quedé impresionado con los resultados que obtenía, así que me puse manos a la obra, para ver que era capaz de hacer con las piezas de mi moto. Desde aquí mi agradecimiento ya que si no hubiera compartido su experiencia, no me habría animado ha hacerlo yo.

Primer paso, los útiles de pulir.

La pulidora la he montado arreglando una esmeriladora vieja, el aspecto no es bueno, pero estos viejos cacharros son eternos, se le cambian los cables, se limpian y engrasan los cojinetes y a funcionar.

En cada uno de los ejes he puesto un disco, el primero es de tela cosida (parece tela vaquera) de 20 mm (aprox 5 euros) y el otro es un disco viejo de pulir zapatos, que me han regalado unos amigos que hacen zapatos a mano (“El Botero” de Portillo de Toledo).

En cuanto a la pasta de pulir, he comprado dos tacos, uno marrón que es el que indican para metales y que parece desbastar un poco mas que el rosa (para inoxidables), por lo que lo que uso el marrón con el disco de tela cosida y el rosa con el disco de algodón y el resultado tiene buena pinta. He probado con las cabezas de los tornillo y quedan de fábula ¿durara?

Por ultimo y lo mas importante la mascarilla y los guantes de trabajo, la mascarilla es indispensable, ya que producimos un polvillo negro que al parecer en el caso del aluminio es toxico, y los guantes por dos razones, las piezas se calientan bastante y de vez en cuando te son arrancadas violentamente de la mano por la pulidora.

Segundo paso, manos a la obra.

El pulido no es más que lijar con pasta, cuyo grano es muy fino, con esto se consigue ese brillo como si fueran un espejo.

Si la pieza esta muy castigada, se puede hacer un lijado previo (lija fina) para eliminar desperfectos más grandes o residuos incrustados, en general si la pieza estaba muy sucia y no se limpia con gasolina, en lugar de usar lija he utilizado lana de acero fina y me ha dado buenos resultados.

En mi caso, la primera parte del pulido lo he realizado con la pasta marrón y el disco de tela cosida, se aplica un poco de pasta al disco y se frota la pieza, repitiendo el proceso hasta que obtengamos el aspecto deseado. A continuación he aplicado la pasta rosa con el otro disco, para dar brillo.

En general es muy importante no dar demasiada pasta, es mejor poca muchas veces, ya que si nos pasamos lo único que conseguiremos será ponernos perdidos.

El proceso es lento y sucio, pero tiene la ventaja de que los resultados son muy vistosos y se pueden ir haciendo poco a poco.

Estos son algunos ejemplos de mis resultados, evidentemente no he llegado a los resultados de KingScorpio, pero teniendo en cuenta el tiempo que he empleado, no quiero pensar en lo que se tarda en su caso.

En general todas las piezas metálicas, en mayor o menor medida, van a pasar por los discos, es fantástico ver como vuelven a brillar incluso tornillos como los de la siguiente foto, puede parecer una tontería, pero me hace ilusión que los tornillos sean los originales, ya que todos tienen la marca Bultaco en relieve.

Para concluir este apartado, sólo animaros a intentarlo, no es algo difícil, no requiere un sitio especial, una terraza bastaría, y los materiales no son caros, sólo son necesarias ganas y paciencia, el resultado os compensará con creces el esfuerzo.

Pintando el chasis

2007-08-30T09:27:00.000+02:00

El primer paso es decidir y que pintura vais a utilizar y posteriormente el aparejo e imprimación que sea adecuado con dicha pintura.

Mi recomendación es que los obtengáis antes de empezar a preparar el chasis, para que el proceso sea mas rápido.

En concreto he utilizado lo siguiente:

- Imprimación : Sintética de Titán. No es la mas adecuada, mejor una fosfátate o epoxi para que agarre mejor y sea mas compatible con la pintura.

- Aparejo : Aparejo Titán (Masilla sintética), con un bote de 375 ml (aprox 6 euros) he tenido suficiente, hay que diluirla bien (es muy espesa) y filtrar los grumos con una media. Se lija bastante fácil.

- Pintura : Poliuretano 843 (dos componentes) de Titán 550 ml (aprox 14 euros), tiene buena pinta y tiene una carta de colores bastante amplia. Creo que es una buena alternativa a las carísimas pinturas de automoción.

En primer lugar probé con la pistola eléctrica y el resultado no fue muy bueno, gasta mucha pintura y es muy fácil que se produzcan goterones, además, limpiarla es un autentico incordio.

Me decidí por un compresor de 24 litros y un kit de pistolas, en total 100 euros. El resultado es infinitamente mejor, añade a esto la pistola para petrolear y la sopladora, creo que merece la pena, eso si, es un trasto mas y hace un mucho ruido.

Para pintar he forrado el porche (que haríamos sin las abuelas) con plástico y por ahora ha funcionado bastante bien. Sólo tiene una pega y es que si lo usas para todas las capas se llena de polvo de la imprimación y el aparejo y luego incordia para la pintura de acabado, por tanto si tuviera que hacerlo de nuevo lo usaría solo para esta ultima.

Una vez colgadas todas las piezas las he limpiado con disolvente. Ya podía empezar a pintar.

Voy a comentar brevemente lo que he hecho, pero para unos buenos consejos de cómo pintar, os recomiendo este manual : Manual de pintura de Agustín

He aplicado con pincel las partes de difícil acceso, y las soldaduras, para evitar que queden pellas en la imprimación.

La capa de imprimación no la he lijado, para evitar llegar al metal, me he limitado ha quitar el polvo con un trapo humedecido con agua.

La capa de aparejo se lija bastante bien, por lo que he usado directamente lija de 400 en seco, luego le he quitado el polvo con un trapo seco(creo que el agua y el aparejo no se llevan demasiado bien) y una paletina.

Para la pintura de poliuretano, como es de dos componentes, he preparado un bote de cristal haciendo marcas cada 50 ml, para ello he usado una jeringuilla de 60 ml, esta misma jeringuilla es la que he usado para echar la cantidad justa de endurecedor y disolvente.

Es importante empezar por los rincones interiores de difícil acceso, para luego pintar las caras exteriores. Otra cosa fundamental es tener espacio suficiente para darle la vuelta cómodamente o colgarlo de forma que se pueda mover con facilidad.

No hay que olvidar regular bien la pistola, ya que la aplicación de esta pintura es mucho mas sensible que la imprimación o el aparejo, y por supuesto dos manos.

Quiero agradecer los consejos de Agustín ( http://850lemans.blogspot.com ), las buenas ideas son casi todas suyas y los errores todos míos.

Limpieza del chasis

2007-08-14T13:26:00.000+02:00

Esto ha sido bastante duro y salvo que os guste mucho hacer todo vosotros mismos, creo que es interesante llevar el chasis a que lo decapen mediante chorro de arena.

Como he decidido hacer todo lo posible yo mismo, os resumo como hacerlo.

En primer lugar le di decapante (no os recomiendo el de Carrefour, me salio bastante malo) a todas las piezas, lo deje actuar una media hora y lo retire mediante un cepillo de alambre manual.

Es absolutamente imprescindible el uso de gafas protectoras, guantes y manga larga, ya que la pintura con el decapante salta por todos lados y os puedo asegurar que escuece bastante.

En segundo lugar, usando varios cepillos de alambre (1 circular, 2 de copa y 1 de pincel), la taladradora y mucha paciencia el chasis va quedando bastante limpio.

Aquí tenéis unas fotos del resultado.

Limpieza y despieces.

2007-08-02T12:52:00.000+02:00

La mayor parte de las piezas que hemos obtenido necesitan en primer lugar una buena limpieza, para ello he usado en primer lugar gasolina (usando una brocha para aplicarla) y después estropajo y un desengrasante.

He aprovechado también para componer varios despieces.

En primer lugar la palanca de cambio de marchas, donde se puede ver el antes y el después, junto con como debe montarse.

El antes y el después del eje delantero, con la disposición de las arandelas que lo forman.

Despiece de uno de los soportes del guardabarros.

Limpieza y despiece del cuentakilómetros, el reloj no se como desarmarlo, si alguien puede darme una pista se lo agradeceré.

El filtro del aire, falta la gomaespuma, la original estaba completamente deshecha, cuando consiga remplazarla comentaré como hacerlo.

La transmisión trasera, esta es una de las piezas que espero que mejore notablemente tras una sesión de pulido.

Los soportes del motor.

Los amortiguadores, creo que funcionan bien, si no, intentare arreglarlos y darles un buen lavado de cara.

Desmontaje

2007-08-01T12:49:00.000+02:00

Como es normal, el primer paso para recuperar la moto es desmontarla completamente, para conocerla mejor y ver más claramente los problemas a los que nos tenemos que enfrentar.

Durante el proceso es recomendable ir haciendo fotos para tener una guía visual a la hora de montarla de nuevo.

Las piezas resultantes las he ido guardando en bolsitas de plástico, con su etiqueta correspondiente.

A continuación os resumo este proceso.

Quitado el deposito, las tapas laterales, el asiento y la caja de la batería, este es el aspecto que tiene.

Un vistazo a los anclajes del guardabarros delantero, nos deja ver la cantidad de oxido con la que tendré que tratar.

Detalle del freno delantero y n vistazo al motor.

Unas cuantas fotos de la orquilla delantera después de quitar el faro, de esta manera se puede ver mas claramente, junto con los soportes del faro y los relojes.

El detalle de cómo están organizadas la palanca de cambio de marchas, la palanca del freno trasero y el eje trasero.

Por ultimo quitamos el motor del chasis, con sus fotos correspondientes.

Punto de partida.

2007-07-24T11:49:00.002+02:00

Esta moto me la regalo mi tío hace bastantes años, debía tener yo unos 14 o 15 años, es esos momentos arrancaba, pero con dificultad y no sonaba redonda.

Su actividad en esa época es que me limitaba a tirarla por la cuesta de la casa de mi abuela y normalmente subía empujando.

Otro sacrilegio que sufrió, es que la pinte como podréis ver(al lado pondre como va quedando).

Después fue olvidada en un rincón, y años de polvo y oxido mas tarde voy a intentar resucitarla.

Presentación

2007-07-24T10:35:00.000+02:00

Hola a todos.

Me llamo Diego, soy de Madrid y residente en Torrejón de Ardoz।

Estoy empezando a recuperar una Bultaco Metralla GTS, no me atrevo a decir restaurar después de ver lo que algunos son capaces de hacer, mi meta es sólo que recupere la funcionalidad y un aspecto aceptable.

Mi intención es realizar todo el trabajo yo mismo y por supuesto con los medios de un aficionado, ya se que esto no es en muchos casos lo mas adecuado, pero si lo que mas satisfacción personal aporta.

Espero que esto se convierta en algo interesante y que mis experiencias (sobre todo los errores) le sean de utilidad a otros aficionados, como a mi me han ayudado el blog de Julián y el blog de Agustín.

Os invito a todos a participar, se que sin vuestros comentarios, ideas y trucos no podré completar esta tarea con éxito.

Un saludo y gracias por la visita.